Що в США з «корчами»?
Примітка редакції. Щось давно ми не публікували несподівані статті. Нумо, любі читачі, хто помітить цікаві тенденції у США? Та з чим їх пов'язує, як не секрет?
Мрія їхати по життю на доступному (і вже вживаному) автомобілі швидко зникає. Якщо ви відвідували майданчики зі вживаними машинами чи шукали оголошення в мережі, могли помітити: ціни стрімко зростають.
Згідно з Індексом вартості вживаних автомобілів Manheim від Cox Automotive, оптові ціни на авто на вторинному ринку у квітні 2025 року досягли найвищого рівня з жовтня 2023 року. Індекс збільшився на 4,9% порівняно з минулим роком.
Зростання цін на 2,7% з'явилося лише за місяць (у даному випадку — березень). Це значно перевищує типове місячне збільшення на 0,2%.
Що ж спричиняє такий стрибок вартості? Поєднання нових автомобільних тарифів, скорочення пропозиції та зміна поведінки споживачів. Усе це б'є по ринку вживаних авто.
Головна рушійна сила — 25% тарифу на нові імпортні машини та запчастини до них. Це обмеження ввели у квітні. І воно вже впливає на всю автомобільну галузь.
Звісно, ці тарифи безпосередньо не стосуються вживаних авто. Але нові машини, середня ціна яких становить 48 тисяч доларів, обмеження роблять недоступними для багатьох покупців. Як результат, дедалі більше американців звертають увагу на ринок уживаних авто. Там середня вартість майже вдвічі нижча — приблизно 25 тисяч доларів.
Cox Automotive прогнозує, що роздрібні продажі вживаних авто досягнуть рівня у 20,1 млн одиниць. Це на 1,2% більше, ніж торік. Роздрібні продажі у квітні зросли на 13% порівняно з минулим роком. І це попри спад на 1,7% порівняно з березнем.
Підвищений попит змушує дилерів запекло конкурувати на оптових аукціонах, щоб поповнити свої запаси. Як пояснює Джеремі Робб, старший директор з економічних та галузевих досліджень Cox Automotive, весняний підйом зазвичай закінчується до середини квітня. Але цього року тенденції зростання оптових цін не спадали весь місяць і були значно сильнішими.
Результат очевидний: оптові ціни стрімко йдуть угору, а роздрібні — слідують за ними. Так, вартість уживаних автівок зросла вже на 2%. І це лише за чотири тижні.
Що це означає для покупця та його гаманця? За даними iSeeCars, середня ціна вживаного авто тепер становить 31 400 доларів. Тобто на 317 доларів більше, ніж минулого місяця.
Аналітики вже розрахували потенційний уплив подальшого збільшення цін на популярні моделі. Результати не надто втішні: 10% зростання може додати $1,700 до Kia Forte або $5,000 до Chevy Tahoe.
Це значний тягар для умовного покупця та його сімейного бюджету. По цих грошах уже і так б'є інфляція, а також високі відсоткові ставки. Експерти iSeeCars порівнюють це з пандемією, коли ціни на вживані авто зросли на 8,95% усього за вісім місяців. Щоправда, тоді це сталось через проблеми з логістикою.
Скорочення пропозиції лише погіршує ситуацію. Ключовою проблемою є зменшення кількості автомобілів, що повертаються з лізингу на ринок. Багато лізингоодержувачів викуповують свої авто замість того, щоб повертати їх. Начебто й вигідно, але так дилери мають усе менше машин для звичайного продажу.
Щоб заповнити прогалину, дилери продають автомобілі з більшим пробігом: машини, які загалом подолали 90,000 миль, — тепер звичайне явище, оскільки сучасна інженерія дає змогу автомобілям служити до пробігу в 250,000 миль.
Це означає, що навіть старіші авто мають вищі ціни, оскільки покупці зосереджуються на вартості, а не на низькому пробігу. Тарифи зменшують маржу нових машин, тож дилери підвищують ціни на весь асортимент — включно з вживаними. Дані це підтверджують, створюючи складне середовище для мисливців за вигідними пропозиціями.
Лише один сегмент уникає цього зростання цін. Це електромобілі. Поки вартість уживаних машин на бензині впевнено зростає, ціна вживаних електромобілів упала на 3865 доларів (це порівняно з минулим роком).
Одна з причин винятковості полягає в тому, що покупці вживаних авто зазвичай віддають перевагу економічній ефективності над екологічними цілями. Це знижує попит на електромобілі, попри їх більшу присутність на дилерських майданчиках.
Електромобілі становлять 3,4% квітневих продажів на аукціонах Manheim. Для цільової аудиторії електромобілів це пряма можливість знайти собі вигідну пропозицію. Але факт є факт, для більшості покупців ринок уживаних авто стає дедалі дорожчим.
Майбутнє залишається невизначеним. Економісти Cox Automotive прогнозують дуже нестабільне літо, коли високі ціни та процентні ставки можуть уповільнити продажі. Однак повільніші продажі можуть призвести до стимулів від дилерів. Це знову дасть поштовх попиту.
Аналітики iSeeCars обережні в прогнозах. Вони зазначають, що навіть лідери автопрому, на кшталт Tesla, уникають упевнених очікувань від ринку. Одне можна сказати напевно: з обмеженою пропозицією та сильним попитом ціни на вживані авто навряд чи скоро впадуть. Cox очікує меншої амортизації, ніж зазвичай, у другому кварталі. Покупцям варто готуватися до вищих витрат.
Тож для тих, хто шукає собі вживане авто, стратегічне планування є важливим. Для них було б логічно розглянути менш популярні «бензинові» моделі або будь-які електромобілі, щоб уникнути найбільш стрімкого зростання цін.
Низькі ціни, які були кілька років тому, навряд чи повернуться. Індекс довіри споживачів Conference Board упав на 8,4% у квітні, досягнувши найнижчого рівня з 2009 року. Все через зросле занепокоєння щодо інфляції та підвищення витрат.
Вартість пального знизилися на 13% порівняно з минулим роком, хоч досі й коливається. Та є очікування інфляції (до 6,7%). Тому покупці все частіше поспішають укласти угоди, поки ціни не зросли ще більше. Але їх поспіх лише підживлює зростання цін. І вже потім згадані тарифи додають іще більше тиску.
Ринок уживаних автомобілів у 2025 році має складний ландшафт. Його формують тарифи, дефіцит пропозиції та зміна пріоритетів споживачів. Шукаєте ви собі седан чи міцний позашляховик, готуйтеся платити більше.
Примітка редакції. Цей текст можна використати у двох напрямах водночас. По-перше, так дуже зручно скаржитись на тарифну війну від нової адміністрації в США. По-друге, все ж задумайтесь: хіба для Штатів не буде вигоди від стимулювання власного автопрому? Навіть без тарифів ціна імпорту впливала на загальну ситуацію занадто сильно, щоб про це не думати ще п'ять-десять років. Коротше, ось така дивна стаття цим недільним вечором.
В самурая немає мети, є лише шлях.
Ваш донат – наша катана. Кнопки нижче!